Nuestros colaboradores Juan Luis Fuentes y David Sainz, ambos miembros del Club Ciclista Villarcayo, asistieron el pasado fin de semana del 6 al 8 de mayo a un evento que organizó Aramon Bike para dar a conocer una de las muchas rutas de carretera que están comenzando a promocionar. La experiencia fue “increíble” afirman los protagonistas, que en este artículo desgranan con texto y fotografías los pormenores de la aventura que compartieron junto al ex ciclista profesional Fernando Escartin y otros bloggers dedicados al mundo del ciclismo. Ahí va la crónica:

El proyecto de Aramon Bike ofrece rutas cicloturistas de carretera o montaña, por la zona de Pirineos, para grupos reducidos. Son muchas las rutas que tienen preparadas, todas de gran belleza, dureza para todos los gustos, con una gran selección de alojamientos, y todo ello a un precio muy razonable. Gracias a ellos, uno puede juntarse con sus compañeros de fatigas y pasarse varios días de ruta por los Pirineos, sin tener que preocuparse de llevar el equipaje, reservar alojamientos, y muy importante también, contando con bicis de repuesto en caso de avería.

Así pues, el pasado fin de semana del 6 al 8 de Mayo, mi compañero del Club Ciclista Villarcayo Juan Luis Fuentes, otros 10 blogeros más y yo (David Sainz), tuvimos el privilegio de disfrutar con Aramon Bike de la famosa ruta Quebrantahuesos, llevando como guía al ciclista más ilustre de la zona, nada más y nada menos que Fernando Escartín.

Viernes 6 de Mayo:

Llegamos a Sabiñánigo justo a tiempo. Nos dirigimos directos al local de Aramon Bike, en donde muy amablemente nos recibieron Pere Gómez y Fernando Escartín. Asistimos al “briefing” de lo que iba a ser el fin de semana: ruta a seguir, puertos, desniveles, porcentajes, paradas programadas para almorzar etc… nos entregaron el denominado “welcome pack” que incluye un mapa de zona, una guía de la ruta, barritas energéticas, un bidón, y un chip de control de tiempo. El chip es una buena alternativa para el que le guste controlar los tiempos, pues hay lectores en el local de Aramon Bike, y en hoteles de llegada o puntos intermedios.

Terminado el briefing, descargamos bicicletas, maletas… en el hotel Mi Casa, y nos fuimos todos juntos a cenar. Visto el plan para el sábado, tocaba recargar fuerzas al máximo: platazo de espaguetis para empezar, y de segundo una riquísima merluza rellena… durante la cena aprovechamos para conocer al resto de compañeros, incluido Fernando Escartín, un ciclista muy grande, que allí estaba como uno más, enfrente de su plato de espaguetis esperando que al día siguiente el tiempo nos respetase…

Sábado 7 de Mayo:

Lo primero que hacemos al despertarnos es mirar por la ventana: respiramos aliviados al ver que la mañana es soleada. Dejamos preparada la maleta, y bajamos a desayunar otra vez todos juntos: café colacao, cruasanes, cereales, tostadas… nos estaban esperando los puertos de Somport, Ichère, Lie, y el Marie Blanque, así que había que llenar el depósito al máximo.

9:30: Comenzamos a dar pedales, la etapa de hoy son 146km y 2520m de desnivel en subida: “interesantísimo” que diría un buen amigo mío… Durante los primeros km llanos de aproximación al puerto de Somport, me sorprende el ritmo tan alto que llevamos “¿digo yo que sabrán lo que nos queda?” le comento a Juan Luis… llevábamos 15km cuando empezó a llover, echamos mano de los chubasqueros, y como que no quiere la cosa comienza el puerto de Somport…

A nuestra derecha dejamos la preciosa Estación Internacional de Canfranc. Lo intento, pero no soy capaz de divisar la boca del famoso túnel de Somport, otra de las muchas infraestructuras ferroviarias que tenemos abandonadas en España, nexo de comunicación con Francia, y que construido entre 1908 y 1914, constituyó uno de los mayores retos de ingeniería para época. Sus 7.875 metros de longitud le avalan.

Continuamos con nuestra ascensión, por delante se nos van 4 compañeros, nosotros nos quedamos en el grupo de Escartín. ¡Qué imagen! Subir un puerto Pirenaico con Fernando Escartín… Os aseguro que mantiene su estilo inconfundible de siempre… Juanlu le tira un poco de la lengua sobre aquella etapa que ganó en el Tour, su ataque desde lejos, Armstrong que venía por detrás como una bestia, Zulle que tan pronto parecía apajarado y luego resucitaba… se nota que es una persona que ama el ciclismo, nos confiesa que él no es partidario del pingajillo, si acaso que lo llevasen con “radio vuelta” por motivos de seguridad, pero que realmente desde que existe, apenas se ven ataques desde lejos como en aquellos años. Razón no le falta pienso yo.

De esta forma coronamos el largísimo puerto de Somport, frontera con Francia, y con una altitud de 1640m. Una vez allí, foto de grupo, un plátano, nos abrigamos un poco, y para abajo… el descenso merece la pena disfrutarlo: buena carretera, buena anchura de carril… según me cuentan, el día de la marcha Quebrantahuesos, con 8.000 corredores, el descenso del Somport es una verdadera locura: ciclistas que adelantan sin avisar, otros que bajan cual kamicaces etc… con lo bien que se va así en un grupillo de amigos…

El descenso es de los más largos que he hecho nunca, la altitud abajo es de 407m, y el día allí es espléndido. Fuera chubasqueros, nos desviamos de la ruta original de la marcha Quebrantahuesos, tomamos dirección Arette, y nos disponemos a subir los puertos de Ichère y Lie. Fernando ya nos había advertido de estas dos “tachuelas”: “ojo que son cortos pero intensos”. Incluir este tipo de puertos en la ruta para mí es un acierto al 100%. Puertos de carretera estrecha, serpenteante, cortos pero con grandes porcentajes, bonitos paisajes de poblados ganaderos… eso sí, cuidado en el descenso, las cabras aún no están habituadas a convivir con los ciclistas…

Llegados a Arette es hora de almorzar en el restaurante Bistrot de L’Ours. En la ruta original Quebrantahuesos (3 etapas) que propone Aramon Bike, este punto sería el final de etapa, pero para esta ocasión, al contar sólo con 2 días, hicimos 2 segmentos el mismo sábado. Gracias a una riquísima sopa al roquefort y un plato de carne con patatas, repusimos fuerzas. Un poco de queso francés, y a seguir. Parecíamos perezosos, sin ganas de coger la bici; pienso que sería por estar con el estómago lleno, o quizá también por miedo o respeto a lo que nos quedaba para rematar el día, la ascensión al mítico Marie Blanque.

Antes de comenzar la ascensión, pregunté al resto de mis compañeros, más conocedores de la zona, sobre los desarrollos que llevaban en sus bicicletas: todos calzaban 34×27 o 36×27… Estaba por ver cómo subía yo con mi 34×23 los últimos 4km a más del 11% que tiene el Marie Blanque…

El puerto empieza suavemente, 2%, 3%, 4%… todos estos puertos pirenaicos tienen carteles indicativos en cada km, advirtiendo del porcentaje medio del km, la altitud en ese punto, y la altitud en la cima. Muy útil, aunque realmente hay momentos en los que es preferible mirar para otro lado… a falta de 4km la pendiente se dispara: 11%, llevo todo el desarrollo metido desde hace tiempo, así que no queda otra, hay que subir, el primero de los últimos 4km se me hace largísimo. “Menuda clavada que llevas”, pienso. Para mí, que estoy acostumbrado a los desarrollos de la mountain bike, gustosamente hubiese metido de golpe 3 piñones mas altos… En fin, intento animarme de alguna manera: “en los tiempos de Bahamontes subían más atrancados, si él te viese ahora mismo diría que eres un blando”. “Esto es como hacer una serie de fuerza de esas…” Subo a 9-10km/h, me pongo de pie para intentar descansar un poco los riñones, pero no hay manera, demasiada pendiente… sabía que no, pero me decía a mí mismo “habrá algún momento que suavice”… leo sobre el asfalto “CAN-DO-IT”, y para rematar la ascensión, en el último km se pone a llover a mares. En realidad iba tan concentrado en subir que la lluvia era lo de menos, me pasa por la cabeza eso de “bueno, dicen que sobre mojado la bici desliza más”, y tanto que mojado, por la carretera parece que baja un río. “Me parece a mí que con tanta agua esto no desliza mucho”. Y por fin, últimos 50m, Juan Luis llega a mi altura, coronamos juntos. Estamos completamente calados, pero para evitar el frío nos ponemos los chubasqueros y demás prendas de abrigo, llueve tanto que con las gafas no veo ni torta, me las quito y seguimos para adelante. El descenso lo hacemos muy despacio, las bicicletas apenas frenan, se nos acerca el coche de apoyo:
–“¿Vais bien? ¿Tenéis frío?”
–“Vamos bien, vamos bien”.
Una vez abajo, 10km llanos que, con las piernas de cartón-piedra, no fueron nada fáciles.

Por fin llegamos a Laruns, antes de cenar aprovechamos para darnos un paseo, conocer un poco el pueblo, y de paso estirar un poco las piernas. Aquí nos alojamos en el hotel Youkoulele, muy recomendable sobre todo por lo bien que cenamos. Qué maravilla de platos, ¿quién dijo que la cocina Francesa no valía para nada?

Domingo 8 de Mayo

Volvemos a desayunar fuerte, que, aunque “sólo” sean 76km, tenemos que subir el Portalet y La Hoz de Jaca. El día es inmejorable. Y, aunque son las 9 de la mañana, se puede estar en manga corta sin pasar frío.

Al coger la bici me doy cuenta que tengo la cubierta delantera algo cuarteada, la verdad es que tiene unos cuantos km, pero no me había dado cuenta antes de lo mal que estaba… Se lo comento a Escartín, y él mismo me cambia la rueda por una de las de las bicis de apoyo, menudo lujo de mecánico personal.

Comenzamos a subir el largísimo Portalet (28km), los que conocen el puerto están entusiasmados por las vistas de las que vamos a disfrutar, y es que el día es perfecto para salir en bici. Comenzamos el puerto prácticamente recién salidos del hotel, así que vamos tranquilamente todos agrupados, comentando las típicas batallitas del día anterior. A medida que pasan los km el grupo se va desgranando, dejamos a nuestra izquierda una imponente presa de hormigón, qué sensación, pasar por debajo de semejante mazacote sabiendo que al otro lado el agua alcanza casi la coronación…

Una vez pasada la presa, hacemos un parada para volver a agruparnos y comer algo, nos quedan unos 10km de ascensión. Retomamos la marcha y empieza a haber meneo en el grupo, ataques por aquí y por allá a falta de 10km para coronar. El puerto si vas con fuerzas, más o menos se sube bien, no tiene pendientes exageradas, y si el día acompaña, las vistas animan a apretar los pedales, merece la pena ver las fotos que nos sacó Pere. En la cima, volvemos a agruparnos y aprovechamos para sacar alguna foto más de grupo. Unos cuantos kilómetros de descenso, y topamos con la última dificultad de la jornada, la Hoz de Jaca. Algo más de 2km de ascensión con rampas máximas del 13%, empieza como no quiere la cosa: de repente se empiezan a oír cadenas remontando piñones, yo pregunto “¿esto es el puerto de la Hoz?” “sí es esto sí”, y acto seguido Juan Luis nos adelanta como un ciclón “¡donde vas loco!” subo el puerto dando el máximo, el último Km lo hago con el pulso rozando las 190ppm, parece que me emociono al pasar por esa carretera tan estrecha y de firme tan rugoso, con tramos incluso de hormigón. A la derecha las vistas al embalse son una maravilla, al frente se ven unas casas, termina la última ascensión del fin de semana… desde allí, regreso a buen ritmo hasta Sabiñánigo, fin de este genial fin de semana de ciclismo.

Para finalizar decir que nos ha resultado muy interesante la oferta que nos ofrece Aramon Bike, el poder hacer una ruta de varios días, sin tener que preocuparte ni por el equipaje ni por las reservas, hace que uno se pueda centrar y disfrutar del ciclismo al 100%. Nosotros estamos casi seguros que repetiremos con alguna de las otras rutas que ofrecen, más aún después del buen trato recibido este fin de semana. Muchísimas gracias a Fernando, Pere y Dani por este fin de semana, y cómo no al resto de ciclistas con los que compartimos experiencia, la verdad que entre todos hacíamos una grupeta de lo más “molona”. Espero que volvamos a coincidir pronto en alguna carretera o camino.

Estos son los links de las webs de el resto de compañeros con los que compartimos ruta:

http://ciclismoaficionado.blogspot.com/
http://jorgenevado.blogspot.com/
http://www.velo101.com/
http://biciblog.com/rutas-y-viajes/quebrantahuesos-por-etapas-ocupate-solo-de-pedalear/
http://www.ciclocostablanca.com/

El mundo del pedal se vuelve a teñir de luto. La muerte de Wouter Weylandt en la tercera etapa del Giro nos ha dejado a todos helados. La terrible noticia sobre el fallecimiento del ciclista belga ha roto el alma de un pelotón ya castigado por la desgracia en demasiadas ocasiones. Weylandt es el último en una larga lista de profesionales muertos en carrera: Isaac Gálvez, Fabio Casartelli, el generoso Manuel Sanroma, Jose Antonio Espinosa o el bravo kazajo Andrei Kivilev son sólo algunos de los nombres que resuenan de manera infausta en nuestra frágil memoria, pero hay muchos más. Como los ya desaparecidos hace mucho tiempo Tom Simpson, el corredor del KAS Juan Manuel Santisteban, Lorenzo Escolano o el portugués Joaquim Agosthino, que sufrió en 1984 una amarga agonía de diez días por culpa de un perro.

Luego están los que fallecieron atropellados como alimañas en un día cualquiera: Ricardo Otxoa o la gran promesa Antonio Martín Velasco. Estos casos son, sin duda, más sangrantes, porque ellos no eligieron jugársela en ninguna curva, simplemente salieron a entrenar, a cumplir su sueño o, simplemente, a hacer su trabajo. Porque el ciclismo profesional es, al final, una profesión. Un empleo humilde, donde el común de los ciclistas gana lo justo para vivir. Nada que ver con las idolatradas estrellas del fútbol y sus alegres fiestas de cumpleaños.

Después están Pantani y el Chaba Jiménez (genio y figura hasta la sepultura, el ciclista que más me hizo vibrar desde los tiempos de Perico Delgado). El destino de ambos fue tan trágico como profundo fue el pozo en el que se vieron sumidos.

Y finalmente nos encontramos con todos esos aficionados anónimos que son arrollados sin miramientos cada fin de semana en el recodo oscuro de cualquier carretera española. De esos, por desgracia, también hay demasiados y casi nunca se habla de ellos. Tristemente suelen ser un centenar cada año, dependiendo de lo favorable o esquiva que sea la estadística y la tradicional mala suerte del ciclista. Vayan por ellos nuestro lamento.

En fin, que en días como éste dan ganas de no salir a dar pedales. Pero entonces uno piensa en Gálvez, Sanroma o Kivilev y se vuelve a poner el casco y las zapatillas, porque queremos hacer lo que más nos gusta, como ellos. Eso sí, hagámoslo con precaución. El ciclismo es una forma de vida y la prudencia y el casco, la forma de protegerla, aunque sólo sea en ocasiones. No dejéis que el azar os coja desprevenidos…

Últimamente me estoy enganchando a un programa de radio on-line (Todo Ciclismo UPV Radio) que habla de nuestro deporte favorito. Lo dirigen unos jóvenes de la Universidad del País Valenciano (UPV) Universidad Politécnica de Valencia. Es semanal y cuenta con entrevistas y otra serie de secciones que resultan muy interesantes. Por sus micrófonos pasan desde ciclistas profesionales hasta simples aficionados. Como periodista, me gusta ese enfoque de aventura y la frescura de los chavales. Muy recomendable, ánimo. Los podcast se bajan de su web en facebook. Podéis seguirlo desde aquí.

Muchos no habíamos nacido (años 60 y 70) cuando un puñado de ciclistas osados pusieron al pelotón internacional en aprietos. Seguramente habrá sido el equipo español más potente de la historia. El Kas, patrocinado por la mítica bebida vasca, contó con un bloque duro, polvoriento, capaz de dar golpes de efecto espectaculares en la montaña, pero también en el llano. Su máxima estrella fue Julito Jimenez, pero destacó por el conjunto, por ser una apisonadora. Dejó huella, tanto que incluso alguno de mis compañeros de grupeta aún se enfunda con orgullo el mítico maillot de la firma de bebidas algún domingo que otro. Un documental elaborado por la ETB repasa la historia del conjunto alavés. Podéis descargarlo aquí.

Bueno ya está aquí la propuesta de recorrido para la nueva edición de los 10.000 del Soplao en la modalidad de carretera. Y hay sorpresa. La carrera ultradura que se disputa en Cantabria, hacia el mes de mayo, endurece su propuesta y ofrecerá la posibilidad de cubrir 312 kilómetros en un solo día, con un desnivel positivo de más de 4.000 metros. Ahí es nada. Podéis ver en este enlace el perfil exacto y los lugares de paso.

Hay dirigentes políticos que se nota que no tienen ni idea de lo que hablan. El otro día, el director de Deportes del Gobierno vasco, Patxi Mutiloa, hizo una reflexión en la que se mostró partidario de cobrar dinero a los aficionados que abarrotan las cunetas durante las carreras ciclistas. Antiguamente se hizo en algunas pruebas que acababan en alto, pero yo creo que este planteamiento es totalmente absurdo en el pleno siglo XXI. Lanzar este globo sonda es no saber de ciclismo, no tener conciencia de que el aficionado no va a ver la carrera en sí, sino que lo que atrae es el ambiente, la posibilidad de subir en bicicleta un puerto con otros aficionados, acampar… Lo de menos es el segundo y medio en el que ves pasar a los corredores. En fin, espero que alguien le explique a Mutiloa en qué consiste este deporte… Aquí os dejo un interesante enlace en el que se puede ver la repercusión mediática a nivel internacional que han tenido las desafortunadas declaraciones del director de Deportes del Gobierno vasco.

El ciclismo no deja de sorprenderme. El campeón de Francia Sub 23 contrarreloj, Nicolás Bonnet (22 tacos) pierde en una carrera regional frente a un master, el español José Del Castillo, de 63 años. Increíble. Os dejo un enlace a la noticia publicada en prensa.

Uno dice Laurent Fignon y se acuerda de las imágenes del ciclista galo escupiendo a una cámara de la televisión española y también de las emboscadas que tendía en pleno avituallamiento. Era el más odiado. El más antipático. Una lengua afilada con gafitas redondas y coleta. Por su aspecto, una especie de intelectual metido a deportista. No le querían ni en Italia ni en España. Y mucho menos en Colombia, donde le consideraban un demonio por haber acusado a Lucho Herrera de haber ganado la Vuelta de 1987 gracias a sobornos. Fignon fue, probablemente, todo eso, pero también fue un campeón (2 Tours y 70 victorias) y una figura indispensable en la evolución del ciclismo. La actual escena del pedal no se comprende sin Laurent.
Todo deporte tiene sus héroes y sus villanos. Los ídolos brillan por si solos, pero lo hacen con más pujanza si es en contraste con un personaje odiado. Es la eterna lucha de los opuestos. De eso se beneficiaron ciclistas como Perico Delgado, Ángel Arroyo y hasta el mismísimo Gred Lemond, un norteamericano con escaso carisma pero al que todos animamos a rabiar para que derrotara a Fignon en un final de Tour muy muy apretado. Corría el año 1989.

Estos días, poco después de su muerte, muchos ex ciclistas han salido a la palestra para ensalzar su figura. Algunos han admitido que era antipático como ciclista, pero que era diferente como persona. A mí siempre me pareció un filósofo metido a ciclista. Escuchen si no, cómo termina su autobiografía: “He sido solo un hombre que ha hecho todo lo posible por abrirse un camino hacia la dignidad y la emancipación. Ser un hombre”.Tampoco tiene desperdicio cuando en el último Tour que corrió, en el último puerto de la última etapa de montaña, se dejó ir como un cicloturista y lo subió el último, en solitario. Entonces dijo: “Miré el paisaje, disfruté de la ascensión, disfruté del ciclismo. Todo era armonía a mi alrededor. El ciclismo podría seguir sin mí. La vida continuaría conmigo”. Y continúa, Fignon, continúa con recuerdos imborrables en los que eres protagonista, para bien o para mal, en nuestra memoria.

El buen rollismo excesivo y mal entendido, lo políticamente correcto hasta el extremo llega al ciclismo profesional… Me refiero a lo que está sucediendo este tour con las caídas y averías de algunos de los favoritos y la idea que se ha instalado en el pelotón de que hay que ser un caballero y una madre Teresa de Calcuta para que alguno de los aspirantes al título no se descuelgue injustamente. Nada más lejos de la realidad. Me parece absurdo y contradictorio todo lo que está pasando. Hoy le han llovido críticas salvajes a Alberto Contador por atacar cuando a Andy Schleck se le salió la cadena en la última subida. No lo entiendo.

Una cosa es que te tire un espectador o que te atrape un paso a nivel y te haga perder injustamente y por causas extradeportivas el tiempo que llevabas de ventaja, y otra muy diferente es una avería o una caída por tu impericia. Creo que el corredor que quiera ganar el Tour debe ser lo suficientemente hábil como para no caerse y sortear las averías en la medida de lo posible. A veces también cuenta saber cuidar la bici, no hacer cambios de ritmo bruscos, cuidar y reservar la montura… No es la Fórmula 1, pero la máquina también cuenta, al menos en mi opinión.

Me pregunto que estarán pensando algunos ex profesionales, como mi paisano que no ganó una etapa de Lagos de Covadonga por una avería precisamente en el cambio. O como Laurent Fignon, especialista en ataques sorpresa en mitad del avituallamiento… En fin que nos estamos volviendo locos. Yo creo que las averías y las caidas por causas inerentes a la carrera no deberían de suponer parón alguno del resto de contrincantes. Es la ley no escrita del ciclismo, que gane el mejor, el más fuerte y el que sepa apañárselas mejor…

El veneno del ciclismo lo llevamos en la sangre y una vez más lo pude comprobar la semana pasada. Viaje relámpago a la preciosa ciudad croata de Dubrovnik y aún así encontré tiempo para hacer una escapadita furtiva en bicicleta al monte que domina toda la rada sobre la que se asienta la antigua Ragusa. El pico se llama Srdj (411 metros), que se traduce por Sergio. En resumen os diré que merece la pena la aventura, ya que desde la cima hay unas vistas impresionantes del Adriático y uno puede contemplar un fuerte napoleónico que fue empleado después por los Serbios para bombardear la urbe en 1991.

Había buscado información por Internet sobre esta subida y no había encontrado nada. También me resultó difícil hallar un establecimiento para alquilar la bicicleta. Al final, acudí a la agencia Korkyra, que está situada muy cerca de donde partirá el funicular que pretende revitalizar otra vez las visitas al monte Srdj. De hecho, el teleférico abrirá en pocos días y es probable que cuando leas esto ya puedes subir cómodamente. Pero la aventura es la aventura y el paseo en bicicleta es muy recomendable y económico (9 euros medio día). La ruta que os propongo tiene unos 9 kilómetros de subida, a una media del 5%. Si bien es cierto que hay algún tramo donde la carretera se empina por encima del 14 ó 15%. En cualquier caso es un paseo para un ciclista medianamente entrenado. Yo tardé unos 40 minutos. Imprimí un ritmo suave y me paré varias veces para ajustar el sillín y los cambios a mi gusto. También me detuve a hacer fotografías. Yo creo que es muy asequible si cuentas con cierta costumbre de pedalear.

Necesitarás agua porque el calor suele apretar bastante. Yo llevé mi Camelbak. También es recomendable traerse la bomba y una cámara de repuesto, ya que la agencia no te provee de herramientas en caso de pinchazo. Por el contrario, la bicicleta que alquilé (un modelo femenino de Giant) estaba muy bien cuidada: frenos en perfecto estado, bien engrasada y ruedas con buena presión. Os dejo el archivo de Google earth.

El recorrido parte de la propia muralla de Dubrovnik. Si miras el mapa parece que hay muchas maneras de subir al monte SRDJ. Digo parece porque hay muchos tramos en la ciudad que son de escaleras y luego está también la ruta imperial, en pleno monte, que también son escalones. Así que, básicamente, hay tres caminos ciclables a la cima. El primero sube directamente en zig-zag por debajo de los cables del teleférico. Es el más corto y, en consecuencia, el más complicado técnicamente y exigente. Otra de las sendas nos lleva a subir por la cara oeste. Yo me decanté por subir hasta el mirador situado más al este para enlazar después con la pequeña localidad de Bosanka. Desde allí ya no hay pérdida.

La ascensión comienza en las mismas calle de Dubrovnik. Si sales por la puerta del establecimiento debes dirigirte a la derecha y, en el primer desvío, coger también la derecha. Después pedaleas unos 800 metros y encontrarás una nueva bifurcación. Aquí se tuerce a la izquierda. Es una carretera estrecha, de un solo carril que te lleva hasta el mirador. Yo pedaleé con calma y con seguridad. Sólo un par de coches me adelantaron. Las vistas son en todo momento privilegiadas.

Una vez que uno llega al mirador y tras sacarse la pertinente fotografía, hay que coger la carretera principal durante unos 500 metros en sentido contrario, es decir, hacia Dubrovnik. Aquí hay que tener cuidado, porque hay tráfico. Lo bueno es que es cuesta abajo y se puede apretar un poco para escapar de los coches cuanto antes. Así que plato grande y leña a los pedales. En pleno descenso, verás un desvío muy empinado hacia la derecha. Un letrero indica el camino a Bosanka.

En este punto, uno se mete ya en la montaña. Comienza a oler a Mediterráneo: espliego, lavanda… Y los coches desaparecen, así que comienzas a disfrutar realmente. De vez en cuando te cruzas con algún taxi que acaba de dejar a turistas en la cima. Hay viajeros que alquilan también scooters y suben suave suave la pendiente. No me encuentré a ningún ciclista.

Pronto llego a Bosanka. Es una localidad que fue tomada por los serbios durante la guerra. Un bosque de pinos rodea la localidad. Yo pude ver alguna tumba de la guerra y algún monolito. Ya más en el monte dicen que hay bunkers y casamatas. También se rumorea (no lo he podido confirmar) que de vez en cuando aparece alguna mina antipersona, así que, por si acaso, no salgas de la carretera ni de la pista principal.

En Bosanka se puede coger una pista de tierra. Lo había estudiado en el Google Earth pero no fui capaz de encontrarla. Seguí por la carretera. A la salida del municipio se ven algunas estructuras extrañas. Parecen mastabas o pirámides truncadas. También se asemejan a los pilares de un puente, pero no tiene sentido montar un puente allí…

Pronto se observa la cima, con el fuerte napoleónico del siglo XIX, una gran cruz y una torre de comunicaciones. La primera parada es en el mirador de la cruz. Las vistas son grandiosas. Miles de puntos de rojo teja asoman desde dentro de la ciudad amurallada. El fuerte napoleónico no está en mal estado y uno puede imaginarse a los serbios descargando cohetes y proyectiles hacia abajo. Bien sencillo lo tenían, creo que si lanzas una piedra podrías incluso llegar al centro de la ciudad. La caída de 400 metros ayuda bastante.

Dentro de la fortificación militar estaban trabajando en su restauración. Me dijeron que preparan un espacio para recuperar la memoria de lo que fue aquella guerra fraticida. Tras sacar unas fotografías me aventuro por dos caminos en busca del regreso a Bosanka pero, esta vez, por monte. El primero se cierra y no me lleva a ningún lado. El segundo parece que tira muy a la izquierda y decido regresar finalmente por carretera, ya que no quiero arriesgar porque un pinchazo me dejaría tirado. Qué lastima. Así es la aventura. Curiosamente, al llegar a casa he comprobado el camino que hice con el google earth y me he dado cuenta de que, cuando di media vuelta, estaba a sólo 50 metros del desvío correcto a Bosanka. En fin, otra vez será. El descenso se puede hacer sin problemas. Yo bajé despacio, disfrutando del impresionante paisaje.